🐻‍❄️ Test Na Pilota F 16

Kako je javio dopisnik ukrajinske agencije Unian, Borelj je, pred sastanak ministara odbrane EU, rekao da mu je drago što je obuka ukrajinskih pilota na avionima F-16 konačno počela u nekoliko zemalja. "Za to će biti potrebno vreme, ali što pre to bolje", rekao je Borelj. Test piloti koji su umrli tijekom leta dvostruko su junaci. U prosincu 1938 Valery Chkalov je napravio svoj posljednji let. Umro je na testiranju novog borca I-180. Vojni piloti. Test pilota tijekom Drugog svjetskog rataigrao je važnu ulogu u vojnom zrakoplovstvu. Unatoč oštrim uvjetima rata, Sovjetski Savez je povećao svoju vojnu moć. 'Pilot' umjetne inteligencije (AI) pobijedio je u pet uzastopnih rundi simulirane zračne borbe protiv pravog pilota zrakoplovstva koji "leti" borbenim avionom F-16 Viper. Borba je bila dio šireg istraživanja AI Agencije za obrambene napredne istraživačke projekte (DARPA), koje je započelo prošle godine, a dio je većeg programa Air MINISTARSTVO OBRANE UDVOSTRUČILO UPISNE KVOTE Traži se duplo više vojnih pilota nakon odluke o nabavi borbenih aviona F-16 Barak Reading. Sjedinjene Države (SAD) odobrile su slanje borbenih zrakoplova F-16 u Ukrajinu iz Danske i Nizozemske za obranu od ruskih osvajača čim završi obuka pilota, rekao je u četvrtak američki dužnosnik. Ukrajina je tražila borbene zrakoplove F-16 američke proizvodnje kako bi se suprotstavila ruskoj zračnoj nadmoći. NATO će započeti obuku ukrajinskih pilota na F-16 avionima u avgustu ove godine, a trening centar će biti u Rumuniji. Izvor: Youtube/US Military News/Screenshot. Danas je počeo samit NATO u Litvaniji, Generalni sekretar Jens Stoltenberg je otkrio detalje članstva Ukrajine u Alijansu, a britanski "Rojters" saznaje da se 11 članica NATO OBUKA ukrajinskih pilota za upravljanje američkim borbenim avionima F-16 počeće „uskoro“, izjavio je koordinator za strateške komunikacije Saveta za nacionalnu bezbednost Bele kuće Džon Kirbi. Foto: Profimedia/Ilustracija. - Razgovarali smo o obuci na lovcima F-16. Ona će početi uskoro i nadamo se da će uskoro posle toga uslediti Esta semana, sin embargo, DARPA anunció que el programa ACE había progresado para volar un F-16 Fighting Falcon real. En diciembre, los desarrolladores de algoritmos del programa ACE instalaron su programa de piloto de combate en un avión de prueba F-16 especialmente modificado conocido como X-62A o VISTA (Variable In-flight Simulator Test Jak długo muszą szkolić się piloci na samolotach F-16.Mój drugi kanał o samochodach: https://www.youtube.com/@marpassamochodyMożesz postawić mi symboliczną k “Grčka će učestvovati u obuci naših pilota za F-16. Zahvalan sam na ovome”, rekao je Zelenski na zajedničkoj konferenciji za medije sa grčkim premijerom Kirijakosom Micotakisom u Atini, prenosi Rojters. Micotakis je naveo da Grčka “bezrezervno osuđuje” rusku invaziju, kao i da nikada neće priznati ilegalnu aneksiju ukrajinske teritorije. “Mi smo protiv kršenja međunarodnog F-16 NESTAO SA RADARA Borbenom avionu se izgubio svaki trag, sudbina pilota nepoznata Vojska Tajvana saopštila je da je jedan njen borbeni avion"F-16 nestao tokom noćne trenažne misije. Borbeni avioni F-16 stižu u Ukrajinu, kreće obuka ukrajinskih pilota. Američki predsjednik Joe Biden rekao je čelnicima zemalja članica G7 u petak da Washington podupire zajedničku obuku ukrajinskih pilota na zrakoplovima F-16, rekli su viši američki dužnosnici, što je značajna podrška u trenutku kad Kijev nastoji ojačati svoju tcgrX. Strona główna ‹ Pozostałe ‹ Off-topic przez Pani Kontekstowa » 5 kwi 2009, o 20:36 Pani Kontekstowa przez ((Hubert)) » 6 kwi 2009, o 14:27 Panowie możecie od dziś do mnie mówić panie pilocie pokazałem to na infie wszystkim i się każdemu to spodobało a ja w nocy ćwiczyłem i już pod koniec usnołem i powiem wam nie łatwo zostać tym pilotem a mój czas to (screena sobie zachowam bo w przyszłości jak nie będę miał roboty to pójde na pilota F-16) Jest jikov...nie ma paliwa xD ((Hubert)) MotoManiak Posty: 1005Dołączył(a): 10 gru 2008, o 20:04Lokalizacja: Pogwizdów GG przez ((Hubert)) » 6 kwi 2009, o 21:01 o co chodziło z tym paintem?? Jest jikov...nie ma paliwa xD ((Hubert)) MotoManiak Posty: 1005Dołączył(a): 10 gru 2008, o 20:04Lokalizacja: Pogwizdów GG przez Piotrek » 6 kwi 2009, o 21:10 napisał(a):dzisiaj sprubuje pobic 3minw paincie ?? ((Hubert)) napisał(a): o co chodziło z tym paintem?? Że to fotomontaż Ten tajny amerykański test jest denny, tu macie hiper, super, mega tajny rosyjski test na bycie pilotem.. lotni. Kto wykręci 20 000 m ten się świetnie nadaje. Ostatnio edytowano 6 kwi 2009, o 21:11 przez Piotrek, łącznie edytowano 1 raz Piotrek @admin Posty: 3688Dołączył(a): 19 mar 2007, o 19:13Pochwały: 10 Pojazdy: Skoda Octavia III TSI, 150 KM, Ambition + Amazing Mój pojazd na przez » 6 kwi 2009, o 21:11 ((Hubert)) po prostu kumpel mój tak sie chwalił tym ze wali rekordy po 5 min ale odkryłem ze przerabiał po prostu wyniki stare i dodawał liczby porostu zostawiał część starego wyniku cześć dodawał od siebie .... zmyślał i sie tym chwalił [ Dodano: 06 Kwi 2009, 21:12 ]Piotrek o co w tym chodzi ?? MotoManiak Posty: 348Dołączył(a): 20 mar 2007, o 15:10Lokalizacja: Osiecznica (Lubuskie) Pojazdy: WSK 125 GGMój pojazd na przez ((Hubert)) » 6 kwi 2009, o 21:15 a ja już wiem o co w tym chodzi to jest tak jakby gra w takiego spider mana czy jak się to pisze Jest jikov...nie ma paliwa xD ((Hubert)) MotoManiak Posty: 1005Dołączył(a): 10 gru 2008, o 20:04Lokalizacja: Pogwizdów GG przez Łukasz. » 6 kwi 2009, o 21:16 Piotrek napisał(a):hiper, super, mega tajny rosyjski test na bycie już nie jest taki tajny napisał(a):Piotrek o co w tym chodzi ?? może chodzi o to, żeby dowiedzieć się o co chodzi i jeszcze to wykonać A co do tego testu na f-16 to ja miałem...15 sekund? "...gdy ktoś, kto mi jest światełkiem, gaśnie nagle w biały dzień..." Łukasz. @admin Posty: 4771Dołączył(a): 7 mar 2008, o 20:20Lokalizacja: WLKP -> PWLPochwały: 13 Pojazdy: Renault megane phI classic '97, MZ etz 150 '87 Strona WWWMój pojazd na przez ((Hubert)) » 6 kwi 2009, o 21:22 panowie już doszedłem do drugiego levelu i sie skułem Jest jikov...nie ma paliwa xD ((Hubert)) MotoManiak Posty: 1005Dołączył(a): 10 gru 2008, o 20:04Lokalizacja: Pogwizdów GG przez MarQS » 6 kwi 2009, o 21:55 ja do 3 1757 p Fajna gierka xDD sory xD 1475 pp MarQS MotoManiak Posty: 1228Dołączył(a): 14 wrz 2007, o 23:29Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski GG przez Konik » 6 kwi 2009, o 22:04 Na laptopie na tym "Dotykowym " panelu 274 m Konik MotoManiak Posty: 5415Dołączył(a): 9 kwi 2007, o 08:34 Pojazdy: Jawa 50, WSK 125 M06-Z, Octavia RS, Honda Civic VI 5D MB2 97' Mój pojazd na przez Beton » 6 kwi 2009, o 22:29 Pobijcie mnie [ Dodano: 06 Kwi 2009, 22:52 ] Macie kolejny rekord :D Beton MotoManiak Posty: 2321Dołączył(a): 2 lis 2007, o 13:33Lokalizacja: Oława Pojazdy: BMW E60 525d GGMój pojazd na Powrót do Off-topic Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 26 gości Znudziła ci się dotychczasowa praca?Szukasz nowych wyzwań?Sprawdź czy nadajesz się na pilota F-16!W nasze łapki trafił tajny amerykański test dla kandydatów na pilotów F-16. Ten test muszą przejść również wszyscy polscy piloci, którzy mają latać na naszych F-16. Podstawowym zadaniem tego testu jest sprawdzenie zmysłu orientacji przyszłych kliknięciu na "Czytaj dalej" zobaczysz interaktywną planszę testu i instrukcję co należy robić. Krótka instrukcja:Złap myszą za czerwony kwadrat i trzymając go unikaj zderzenia czy nawet dotknięcia z niebieskimi prostokątami. Nie wolno ci też zderzyć się z żadną ze uda ci się utrzymać przez 18 sek. Jesteś bardzo dobry!Amerykańscy piloci muszą utrzymać się bezbłędnie ponad 2 że to banalne i dziecinnie proste? To do dzieła! Proste, prawda? No to teraz WPISZ W KOMENTARZU SWÓJ NAJLEPSZY WYNIK i zrób zrzut ekranu z tym wynikiem, wrzuć go gdzieś i podaj link razem z wynikiem... Dowódca krzyczał przez radio: "Wyciągnij! Dwójka, wyciągnij!". Jego podwładny, młody pilot szkolący się na F-16, nie mógł tego jednak słyszeć. Był nieprzytomny i pikował z prędkością naddźwiękową. W ostatniej chwili uratował go nowy system zainstalowany w myśliwcu. Amerykańskie wojsko ujawniło nagranie z incydentu, który jeszcze kilka lat temu zakończyłby się przez elektronikę młody pilot w ciągu kilku sekund spadł z wysokości ponad pięciu kilometrów do poniżej jednego. Pikujący F-16 rozpędził się do 1,2 tysiąca km/h, przekraczając barierę dźwięku. Pilot nic z tego nie pamięta. Świadomość odzyskał dopiero, gdy samolot sam wyszedł z nurkowania. Co dokładnie się stało, dowiedział się dopiero na ziemi, od wstrząśniętego, ale szczęśliwego dowódcy, który przeżył chwile grozy patrząc na swojego skrzydłowego pikującego ku ratuje człowiekaDo incydentu doszło w maju nad amerykańskim stanem Arizona. W tamtejszej bazie Tucson stacjonuje 162. Skrzydło Myśliwskie Gwardii Narodowej, zajmujące się między innymi szkoleniem zagranicznych pilotów na F-16. W ramach ćwiczeń przeprowadzane są między innymi symulowane walki powietrzne, na które zazwyczaj wylatują dwa myśliwce. Parę prowadzi instruktor-dowódca, za którym podąża skrzydłowy-uczeń. Po dotarciu nad poligon i osiągnięciu założonej pozycji oraz prędkości, zaczynają się symulowane manewry albo cały bazie Tucson w Arizonie odbywają się szkolenia pilotów F-16US Air Force | public domainTak właśnie było 5 maja 2016 roku. Uczniem był zagraniczny pilot, którego danych nie ujawniono. Upubliczniono jednak zdjęcie, na którym widać, że ma naszyte na kombinezonie lotniczym godło norweskiego lotnictwa, które używa F-16. Można więc być niemal pewnym, że to Norweg. Jego instruktorem był major Luke O'Sullivan. Na jego rozkaz zaczął wykonywać prosty manewr, próbując utrzymać się za samolotem dowódcy. Wszystko wydawało się przebiegać rutynowo, jednak przy przeciążeniu wynoszącym około 8 G (ciało pilota stało się osiem razy cięższe), uczeń zaczął tracić nagraniu udostępnionym przez USAF słychać, jak oddech Norwega staje się nieregularny. Po chwili traci całkowicie kontroli F-16 przekręca się na grzbiet i zaczyna pikować ku ziemi, gwałtownie przyśpieszając. Po chwili maszyna przekracza prędkość dźwięku i traci ponad 300 metrów wysokości na sekundę, lecąc w dół jak sytuację instruktor zaczyna wołać przez radio, żeby jego skrzydłowy (określany jako "dwójka") wyszedł z nurkowania. Wywołuje go parokrotnie, a za każdym razem jego głos staje się coraz bardziej przerażony. Gdy uczeń jest na wysokości trzech kilometrów i od zderzenia z ziemią dzieli go mniej niż dziesięć sekund, Amerykanin już nie woła, ale tym czasie do życia budzi się jednak system Auto-GCAS (Ground Collision Avoidance System - System Unikania Zderzenia z Ziemią), który wykrył, że trajektoria lotu maszyny przecina się z ziemią, a pilot nie robi nic, aby temu zapobiec. Automat na wysokości dwóch kilometrów przejmuje kontrolę i gwałtownie wyprowadza samolot z nurkowania. W krytycznym momencie F-16 był około kilometra nad ziemią. Po kilku sekundach młody pilot odzyskuje świadomość i - zdając sobie sprawę z sytuacji - gwałtownie wyrywa w górę. W tym momencie niebezpieczeństwo było już jednak za stracił od razuAmerykańskie lotnictwo ujawniło cały incydent po kilku miesiącach, zamieszczając notkę o wizycie instruktora i ucznia w centrum badawczym NASA w bazie Edwards. To tam od 2001 roku prowadzono prace nad systemem Auto-GCAS. Zainicjowano je po wypadku, w którym nieprzytomny pilot F-16 wbił się w ziemię w sytuacji niemal identycznej do tej, którą Norweg przeżył. Od 2014 roku system jest instalowany na F-16 latających w USA. Jego celem jest ograniczenie o 90 procent liczby ofiar wypadków tego rodzaju. Dotychczas system uratował już życie czterem Zacząłem zakręt i śledziłem samolot instruktora. Następną rzeczą jaką pamiętam jest to, że się budzę i słyszę wołanie "wyciągnij!" - wspominał na spotkaniu w Edwards pilot. - To stało się błyskawicznie. Zazwyczaj w przypadku ludzi, którzy mają już doświadczenie z dużymi przeciążeniami, utrata świadomości następuje stopniowo. Powoli zawęża się pole widzenia. Ja też tak zawsze miałem, ale tym razem wszystko stało się natychmiast - zaczął odzyskiwać świadomość jeszcze, gdy samolot pikował. Jak twierdzi, widział gwałtownie zbliżającą się śmierć, ale był zbyt otumaniony, aby zacząć działać. - Trzymałem ster, ale wydawało mi się, że w ogóle się nie ruszam. Nagle pojawiła się myśl: "Co się dzieje? Co się stanie?". Wszystko przyszło bardzo gwałtownie, w jednej chwili. Natychmiast pociągnąłem za ster - opisywał uratowany przez Auto-GCAS (w środku) i jego instruktor (P) podczas spotkania z szefem dywizjonu doświadczalnego, który jako pierwszy testował system unikający zderzenia z ziemiąUSAFBardzo ciasny ubiórPodobne wypadki są zmorą pilotów myśliwskich jeszcze od czasów międzywojennych, kiedy samoloty zaczęły się robić na tyle szybkie i zwrotne, że utrata świadomości w wyniku przeciążenia stała się realną możliwością. Wraz ze wzrostem możliwości myśliwców, problem narastał. Stosunkowo lekki i zwinny F-16 może z łatwością "obezwładnić" swojego problem utraty świadomości w wyniku przeciążeń starano się zwalczyć u źródła. Jeszcze w latach 40. zaczęto pracować nad specjalnym ubraniem dla pilotów, które podczas gwałtownych manewrów silnie ściska dolne partie ich ciała, co powoduje, że krew z mózgu nie odpływa gwałtownie i nie następuje utrata to standardowe wyposażenie pilotów myśliwskich. Bez niego nie byliby w stanie znosić przeciążeń dochodzących do 9 G, które są uznawane za standardową górną granicę wytrzymałości, choć w sytuacjach ekstremalnych zdarza się ją skafandry to jednak nie wszystko. Niektórzy ludzie są bardziej odporni na przeciążenia, inni mniej. Odsiew następuje już na początku szkolenia pilotów myśliwskich podczas testów w specjalnych wirówkach. Wówczas zaczyna się tez nauka specjalnych technik oddechu i pracy mięśniami, bez których pilot nawet w najlepszym skafandrze przeciwprzeciążeniowym nie byłby w stanie zachować jasności umysłu podczas ostrych amerykańscy piloci ćwiczą znoszenie ekstremalnych przeciążeńUSAFWalka z przeciążeniemPrzeciążenie rzędu 9 G oznacza, że za sprawą sił działających na ciało pilota, staje się ono dziewięć razy cięższe. Dorosły mężczyzna czuje się tak, jakby ważył niemal tonę. Poruszenie ciała staje się praktycznie niemożliwe. Nawet oddychanie wymaga wyjątkowego wysiłku. Piloci są uczeni, aby wykonywać bardzo szybkie oddechy co kilka sekund, pomagając sobie mięśniami brzucha. Jeśli tego nie zdołają zrobić, do problemu niedokrwienia mózgu zacznie dochodzić niedotlenienie i utrata świadomości stanie się jeszcze bardziej prawdopodobna. Muszą też pomagać skafandrowi silnie ściskając nogi, pośladki i mięśnie można sobie wyobrazić, walka z przeciążeniami jest niezwykle męcząca. Podczas prób w wirówkach piloci są poddawani największym obciążeniom na maksymalnie kilkanaście sekund za jednym razem, ale to i tak wystarcza, aby po kilkuminutowej sesji byli wyczerpani. To jedno z istotnych ograniczeń współczesnych myśliwców. W trakcie gwałtownej walki manewrowej pilot traci siły i z czasem coraz mniej sprawnie obsługuje swoją skomplikowaną maszynę. Między innymi z tego powodu kusząca jest idea myśliwców bezzałogowych, choć są one jeszcze bardzo odległą Maciej Kucharczyk / Źródło: zdjęcia głównego: public domain | Air Force luck89 Posty: 93 Rejestracja: 07 lutego 2007, 00:22 Lokalizacja: USTIL UL980 UN191 Hrubieszów/Chełm Znudziła ci się dotychczasowa praca? Szukasz nowych wyzwań? Sprawdź czy nadajesz się na pilota F-16! W nasze łapki trafił tajny amerykański test dla kandydatów na pilotów F-16. Ten test muszą przejść również wszyscy polscy piloci, którzy mają latać na naszych F-16. Podstawowym zadaniem tego testu jest sprawdzenie zmysłu orientacji przyszłych pilotów TUTAJ Kshyhoo Posty: 143 Rejestracja: 06 lutego 2007, 04:23 Lokalizacja: EPWA grztus Posty: 1260 Rejestracja: 05 lutego 2007, 17:57 Lokalizacja: Radom/Warszawa Kontakt: 08 czerwca 2007, 17:15 z Ostatnio zmieniony 07 sierpnia 2007, 18:20 przez grztus, łącznie zmieniany 1 raz. Jak to jest pilotować najlepszą maszynę do zabijania na świecie? Naprawdę trudno opisać ogarniające człowieka uczucie - mówi Dan Hampton, autor książki "Viper. Pilot F-16", w rozmowie z Agatonem Kozińskim Czemu zdecydował się Pan napisać książkę o F-16? Co takiego wyjątkowego jest w tych samolotach?Bo ludzi fascynują samoloty, przede wszystkim samoloty bojowe. Swoją książkę chciałem napisać tak, by czytelnicy w trakcie lektury poczuli się, jakby sami siedzieli za sterami maszyny i samodzielnie ją pilotowali. Polacy zawsze mieli świetnych pilotów. Chętnie z wami walczymyChciałem, żeby Amerykanie zrozumieli też, co piloci wojskowi robią dla nich. Mam nadzieję, że czytelnicy w Polsce także dzięki tej książce bardziej docenią własnych Pan udział w wielu misjach. Która była najtrudniejsza?Latałem na F-16 przez 20 lat, ten samolot pozwolił mi wrócić cało z wielu trudnych, niebezpiecznych misji. Wielokrotnie zawdzięczałem mu życie. Choć zdecydowanie najtrudniej było podczas wojny w Zatoce w 2003 r. Po pierwsze, ona była bardziej skomplikowana niż wcześniejsze, poza tym ja już byłem pułkownikiem i odpowiadałem także za innych żołnierzy, którzy mi podlegali. Poza tym Irakijczycy walczyli twardo. Zapadła mi w pamięć potyczka nad Nasirijją, w marcu 2003 roku. Dokładnie piątego dnia wojny nad Zatoką. Oddział marines został odcięty od batalionu i wzywali nas na pomoc. Zaatakowaliśmy kolumnę transporterów i rozpętało się prawdziwe piekło, bo ostrzelała nas artyleria przeciwlotnicza. Straciłem paliwo i ledwo wyrwał się z ostrzału, na dodatek zaczęła się pustynna burza. To była wyjątkowo trudna Pan latał na F-16? Nigdy nie chciał Pan spróbować się na innych maszynach?Pierwszy samodzielny lot odbyłem na poligonie w Tucson. Pierwszy lot na prawdziwej maszynie, a nie w symulatorze. Siedziałem za sterami F-22, ale tak naprawdę byłem niejako skazany na pilotowanie F-16. Jeszcze jako młody kapitan zostałem skierowany do amerykańskiego centrum szkolenia USAF Fighter Weapons System. Tam obowiązuje zasada, że raz nauczony latania pilot dalej korzysta z maszyny tego samego typu. Nie miałem więc możliwości swojej książce sporo miejsca poświęca Pan na opis rozwoju broni lotniczej, od I wojny światowej do dziś. Tak. Mam takie powiedzenie, nauczyłem się go od jednego z moich nauczycieli latania: "Kiedy ludzie połączyli latanie z prowadzeniem wojny, inni ludzie od razu próbowali ich zestrzelić". Już w czerwcu 1917 roku 14 pokrytych sklejką niemieckich bombowców Gotha V przetoczyło się nad Londynem z prędkością 150 kilometrów na godzinę i zrzuciło bomby. Policzono potem, że wśród 161 ofiar było 48 dzieci, które zginęły w zniszczonym przedszkolu. Czyli nic się nie zmieniło. Wciąż giną niewinni oprócz zmian w technice samolotowej piszę też o broni, w którą wyposażona jest współczesna artyleria przeciwlotnicza. Na przykład Rosjanie mieli w czasie zimnej wojny dobrą ochronę przeciwlotniczą. 1 maja 1960 roku Francis Gary Powers, pilot samolotu U-2, na ówczesne czasy szczytu techniki, został zestrzelony przez kilka pocisków rakietowych nazywanych przez Rosjan S-75, a przez speców NATO SA-2 Guideline. Inny pilot U-2, major Rudolph Anderson nie miał takiego szczęścia. W październiku 1962 roku zginął nad Kubą, trafiony przez ten sam zestaw SA-2. O samolotach F-16 krąży opinia, że nigdy nie przegrały one powietrznego starcia. To prawda?Samolot nigdy nie może przegrać, przegrywają tylko ludzie. Choć na pewno duże możliwości techniczne ułatwiają wyeksponowanie własnych umiejętności i doświadczenia. Prawidłowo pilotowany F-16 jest skuteczny przeciwko każdemu zagrożeniu. Wielokrotnie dowiódł tego na placu boju. F-16 to doskonały wytwór ludzkiej myśli technicznej, ale to tylko maszyna. Można ją trafić, choć akurat w warunkach irackich było to trudne, może się zepsuć. Błąd może popełnić także pilot, choć procedury współczesnego lotnictwa wydają się obejmować wszystkie nieprzewidziane Pan pilotem, choć Pana ojciec chciał, by poświęcił się Pan karierze architekta. Czemu nie posłuchał Pan tej sugestii?Chciałem służyć swojej ojczyźnie. Każdy z nas posiada dług wobec własnego kraju, zawdzięcza mu to, że możemy w nim żyć i się rozwijać, tak jak sobie zamarzy. Uznałem, że to właściwy sposób spłaty tego długu. Poza tym bycie pilotem wojskowym jest znacznie większym wyzwaniem niż przesiadywanie za deską kreślarską. Poza tym odkryłem, że to świetny sposób, żeby wyciągać młode dziewczyny na randki. (śmiech) Nawet pan sobie nie wyobraża, jak mundur lotnika działa na Pan korzystał z tych możliwości?W 1986 roku skończyłem studia i załapałem się do programu UPT (Undergraduate Pilot Training, Podstawowe Szkolenie Pilotów - przyp. red.). Program obejmował gości takich jak ja: nowo mianowanych podporuczników prosto po uniwerku, Akademii Wojsk Lotniczych albo szkole podchorążych. Wybierało nas kilka różnych komisji, które szczegółowo prześwietliły całe nasze przykład? Zdziwi się pan, ale interesowało ich między innymi nasze pochodzenie, średnia ocen, sporty, listy polecające, pozalekcyjne bzdety, a zapewne również to, jak się czesaliśmy. Przeszliśmy badania fizyczne i okulistyczne, testy psychologiczne, rozmowy oraz oczywiście kompleksowy egzamin kwalifikacyjny. A wszystko tylko po to, by dostać nominację na Pana do walki, ale z kim? Związek Radziecki chylił się już wtedy ku Rosja się sypała, ale dowództwo jeszcze wtedy tego nie zauważało. Podczas wielu szkoleń wojskowych walczyliśmy w wojnie, która miała być tą ostatnią albo, jak w przypadku wojny z Rosją, takiej, która nigdy nie nastąpiła. Ale do dziś pamiętam wszystkie parametry techniczne MiG-ów. Wkuwaliśmy je na pamięć nocami. Po latach Sowieci zamienili się w Arabów, ale nie miało to większego znaczenia, bo ich samoloty były takie same. Pan latał na tamtym czasie F-16 miał raptem dziewięć lat i był najnowszym i najatrakcyjniejszym myśliwcem na wyposażeniu USA. Wprowadzono na służbę w 1979 roku. To doskonałe narzędzie zabijania. Niewtajemniczeni nazywają F-16 "Fighting Falcon", czyli Waleczny Sokół. Reszta mówi o nim po prostu "Viper" ("Żmija"), bo z przodu wygląda jak gad i przypomina myśliwiec z popularnego swego czasu serialu "Battlestar W 1988 roku trafił Pan do Europy, do 52. Skrzydła Lotniczego, do grupy pilotów zwanych Dzikimi Pięćdziesiątka dwójka była oficjalnie skrzydłem SEAD, czyli Suppression Of Enemy Air Defense, która zajmowała się obezwładnieniem nieprzyjacielskiej obrony powietrznej. Terenem naszego działania była cała tzw. Zachodnia Europa. Chroniliście europejskie niebo przed chodziliśmy w glorii bohaterów. To były cudowne czasy - pamiętam kilka wypadów na Costa Brava - hiszpańską riwierę. Amerykanie w szałowych długich szortach i Europejczycy w przyciasnych slipkach spotykali się na plażach dla nudystów, smażyli się w słońcu i oglądali dziewczyny. Chciałbym powiedzieć, że plaże były pełne młodych lasek w typie modelek "Playboya", ale tak niestety nie było. Nic tak nie burzy obrazu jak rozlazła, półnaga, podstarzała niemiecka kura książce wspomina Pan, że o mało co nie zginął w 1992 roku, lądując awaryjnie na egipskim chodzi o ścisłość, mało co się nie usmażyłem w kabinie. Na szczęście udało mi się awaryjne lądowanie. Byłem wtedy częścią programu PEACE VECTOR, w ramach którego "wypożyczano" sojuszniczym rządom zagranicznym kadrę lotnictwa taktycznego, by ta służyła im pomocą techniczną i szkoleniową. Przez głupią awarię o mało co nie popsułem statystki międzynarodowej. (śmiech)Co czuje pilot, któremu śmierć zagląda w oczy?Ja nic nie czułem, byłem jak odrętwiały. Wygramoliłem się z dymiącego samolotu i usiadłem na betonie. Dookoła biegali Arabowie, a ja nic nie rozumiałem z tego, co krzyczą. Najwyraźniej byli bardziej przerażeni niż ja. Jak Pan zapamiętał pierwszą iracką wojnę w 1991 roku?Jako niekończące się pasmo odpraw i nasiadówek. To nie była trudna dla nas wojna, ale i na takiej można się sporo nauczyć. Rosjanie, którzy szkolili większość Irakijczyków, na polu walki myślą i działają w sposób bardzo scentralizowany, i to właśnie wpoili swoim uczniom. Odcięcie jednostek od dowódców wymuszało więc niezależne myślenie, czyli coś, z czym większość Irakijczyków nie radziła sobie zbyt dobrze. Bitwy i bez tego są dość chaotyczne, a nie mając rozkazów z góry, wiele irackich jednostek początkowo po prostu nie reagowało. Panowaliśmy na irackim niebie przez cały czas. Gdy ich MiG-i i Mirage'e w końcu jednak wystartowały, żaden z nich nie powrócił do koniec poproszę Pana o kilka słów komentarza do sytuacji w Polsce. Nasz kraj 10 lat temu zdecydował się kupić 48 samolotów F-16. Czy to była dobra decyzja? Nie warto było wtedy wybrać nowszego modelu samolotu?W przypadku samolotów nie wiek ma znaczenie, ale konstrukcja - a tę F-16 ma bez zarzutu. Poza tym te maszyny ciągle ewoluują, cały czas wprowadzane są do nich nowsze rozwiązania. Dziś latają już F-16 czwartej generacji. Poza tym tak naprawdę na rynku jest niewiele możliwości wyboru. Gdybyście odrzucili możliwość kupna F-16, musielibyście kupić samoloty z Francji lub z Rosji. Proszę mi zaufać, F-16 są dużo Pan uważa, że wytrzymują one porównania z najnowszych sprzętem Rosjan?Rosja nigdy nie była niebezpieczna z powodu zaawansowania technicznego, tylko z powodu liczby posiadanych maszyn. Rosyjskie samoloty, a także ich uzbrojenie są w porządku, ale też nigdy nie robiły na mnie wielkiego wrażenia. Rywalizowałem z pilotami korzystającymi z rosyjskiego sprzętu w Iraku i Jugosławii - i jak pan widzi, jestem cały i zdrów. Poza tym proszę pamiętać - powtórzę to raz jeszcze - nie samoloty wygrywają lub przegrywają, lecz ludzie. Polacy zawsze mieli świetnych pilotów, na przykład Witolda Łokuciewskiego czy Zdzisława Krasnodębskiego, twórcę i dowódcę Dywizjonu 303. Jeśli tacy ludzie zostaną poddani odpowiedniemu szkoleniu, to na pewno rosyjskie siły powietrzne nie będą dla was zagrożeniem. Poza tym zawsze możecie nas zaprosić, byśmy też mieli trochę zabawy!Rozmawiał Agaton Koziński

test na pilota f 16